Víka ventilů na motorech A14 NET NEL se časem poškodí. Pro diagnostiku poruchy krytu nechte motor na volnoběh, použijte hustou pěnu, např. pro kontrolu těsnosti instalace LPG, a postupujte jako na videu:
Ve většině případů je diagnostika poškozeného krytu zcela jednoduchá. Pokud dojde k silnému nasávání víčka plnicího hrdla oleje nebo je nasáván levý vzduch odvzdušňovacím otvorem pneumotoraxového ventilu, máme 100% jistotu, že je kryt poškozen. Občas se však stane, že kryt nejeví známky opotřebení, ale přesto je poškozený a způsobuje zvýšenou spotřebu oleje (až několik litrů na 100 km. To vede k silnému kouření. Níže uvádíme videa s ukázkami krytů: 1.6 XEP, 1.4 Turbo 120-140 HP a 1.6 SIDI 170 HP, ve kterých ukážeme, jak zkontrolovat, zda není poškozen membránový ventil.
Existují dvě příčiny poškození membrány v krytu ventilu:
Membrána pracuje v olejových parách, takže po cca 5 letech provozu stárne a praská.
U motorů 1.4 Turbo A14 NET, A14NEL 140 HP a 120 HP je v sacím potrubí malá zpětná klapka, která se časem opotřebuje a vyletí ze sedla. Pokud k tomu dojde, vzniká v klikové skříni přetlak, který velmi rychle poškodí membránu ve víku ventilu a způsobí únik oleje mimo jiné z víka ventilu a škrticí klapky. Jízda s poškozenou kuželkou drasticky zkracuje životnost membrány krytu ventilu. Proto před regenerací zkontrolujte, zda je ventil v rozdělovači funkční.
Popis kontroly ventilu naleznete zde: https://www.xn--pokrywy-zaworw-xob.pl/kolector-ss%C4%85cy-a14net-nel
Při montáži krytu se doporučuje použít těsnění:
VICTOR REINZ nr: 71-42349-00
ELRING nr: ELR 773.410
To je docela důležité pro správnou funkci krytu.
© F.H.U "Motronic"